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Aug 03, 2023

Kickscooters elétricos atingiram a maioridade. Os reguladores tomaram conhecimento

Antes considerados brinquedos, os kickscooters elétricos compartilhados (e-kickscooters) cresceram

Antes considerados brinquedos, kickscooters elétricos compartilhados (e-kickscooters) cresceram. Expansão em número de praticamente nada em 2017 para um pico de 350 milhões de viagens1 Refere-se ao número de viagens nos Estados Unidos e na Europa. entre os principais players globais em 2022, os e-kickscooters compartilhados chamaram a atenção dos reguladores em todo o mundo. Para entender melhor como a orientação pode evoluir, identificamos e examinamos os arquétipos regulatórios das 100 principais cidades do mundo.

Cinco anos após a introdução de e-kickscooters compartilhados, a entrada bem-sucedida de operadoras no mercado e uma rápida expansão, cidades em todo o mundo estão considerando cada vez mais a regulamentação apropriada. A Alemanha é um exemplo interessante de mercado, pois as e-kickscooters têm sido bem recebidas por lá, com as seis maiores operadoras globais contabilizando quase 70 milhões de viagens em 2021.

As abordagens regulatórias variam de um esforço claro para apoiar esse meio de transporte neutro em CO2 para os deslocamentos dos cidadãos até a proibição total de operações. O último foi demonstrado em Paris em abril de 2023 por meio de uma votação pública motivada por questões de segurança e estacionamento descontrolado.

Para esclarecer o status regulatório atual das operações compartilhadas de e-kickscooter, analisamos a abordagem regulatória das 100 principais cidades globais (por população). Lar de quase um bilhão de pessoas, as cidades foram categorizadas em arquétipos regulatórios predefinidos; o estudo então delineou os possíveis efeitos que a regulamentação poderia ter sobre os operadores de patinetes eletrônicos compartilhados no futuro.

Em maio de 2023, identificamos quatro arquétipos regulatórios diferentes (Anexo 1):

Proibição de e-kickscooters compartilhados. Essas cidades geralmente proíbem a operação de serviços de e-kickscooter compartilhados, enquanto o uso privado de e-kickscooters é permitido. Hoje, das 100 principais cidades, existem cerca de 35 cidades com 290 milhões de pessoas cumulativas que proíbem as operações compartilhadas de patinetes eletrônicos. Isso é impulsionado principalmente pela China, que geralmente proíbe serviços compartilhados de patinetes eletrônicos: aproximadamente 75% dos habitantes de cidades que proíbem patinetes eletrônicos compartilhados vivem na China e somam cerca de 220 milhões de pessoas. No entanto, várias cidades fora da China também proíbem estritamente as operações compartilhadas de patinetes eletrônicos, como Barcelona, ​​Filadélfia, Sydney e Toronto. Recentemente, Paris seguiu o exemplo, uma das primeiras cidades europeias a fazê-lo. Desde a introdução das e-kickscooters compartilhadas em Paris em 2018, houve muitas disputas sobre acidentes envolvendo-as, o que levou mais de 90% dos eleitores da cidade a proibir o uso compartilhado delas. As autoridades da cidade prometeram aderir ao referendo não vinculativo até abril de 2023 e não estenderam os contratos dos três operadores compartilhados de e-kickscooter. (Apenas cerca de 7 por cento dos eleitores elegíveis participaram do referendo). A proibição afeta quase 15.000 e-kickscooters compartilhados e entrará em vigor no final dos períodos de contrato das operadoras em agosto de 2023.

Concurso regulamentado. Este arquétipo inclui cidades que permitem a operação compartilhada de e-kickscooters, mas limitam seus serviços operacionais, impondo regras específicas e limitando o número de operadores e/ou veículos. Essas cidades criaram regras para o uso de e-kickscooters compartilhados que incluem uma idade mínima para o motorista, uma velocidade máxima do dispositivo e uma área de operação definida. Aproximadamente 13 das 100 principais cidades globais são regulamentadas por licitações, abrangendo cerca de 100 milhões de pessoas (aproximadamente 10% das pessoas que vivem nas 100 principais cidades). São cidades onde vive um grande número de pessoas. Nos Estados Unidos, por exemplo, Washington, DC e Los Angeles são licitados. Na Europa, Madrid está neste grupo.

Ambiente 'aberto, mas regulamentado'. Este arquétipo refere-se a cidades que permitem operadores de e-kickscooter compartilhados e não estabelecem um limite de jogadores. Os operadores devem registrar seus negócios junto às autoridades locais. Adicionalmente, este tipo tem regras definidas para a utilização de e-kickscooters partilhadas, por exemplo, a idade mínima do condutor, a velocidade máxima do dispositivo ou a área de operação permitida. Cerca de 23 das 100 principais cidades globais são categorizadas como cidades abertas, mas regulamentadas, abrangendo cerca de 280 milhões de pessoas (aproximadamente 28% do total) em áreas densamente povoadas do Japão (por exemplo, Tóquio), Brasil (São Paulo) , México (Monterrey) e cidades europeias (por exemplo, Berlim). No Japão, o governo também emitiu uma nova lei que facilitará o acesso a e-kickscooters compartilhados: os usuários não precisarão mais ter carteira de motorista ou usar capacete.