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Mar 31, 2023

Construindo novos negócios em mobilidade com Travis Katz e Asad Husain

Travis Katz, CEO da BrightDrop, junta-se a Matías Garibaldi em Drivers of Disruption

Travis Katz, CEO da BrightDrop , junta-se a Matías Garibaldi em Drivers of Disruption para compartilhar sua experiência liderando um novo negócio de mobilidade a alturas recordes e reimaginando o futuro da entrega de última milha. Katz é acompanhado por Asad Husain, sócio da McKinsey's no escritório de Toronto, focado em apoiar programas de transformação estratégica em larga escala em clientes de equipamentos automotivos e industriais. Recentemente, ele escreveu O novo mandato automotivo: passando da construção de produtos para a construção de negócios.

A BrightDrop, uma subsidiária iniciante da General Motors, alavancou a força do titular para construir um novo negócio que continua a superar os recordes da indústria. Ao fundir os mundos start-up e estabelecido, a van elétrica da BrightDrop foi o veículo mais rápido a ser lançado na história da GM - apenas 20 meses desde a concepção até a primeira entrega ao cliente. Em 2023, a BrightDrop está a caminho de ser uma das empresas mais rápidas a atingir US$ 1 bilhão em receita.

Katz descreve como ele redefiniu a maneira de administrar o negócio, a importância da iteração contínua do produto influenciada pela estreita parceria com o cliente e o que o futuro poderia ser na entrega de última milha. Segue uma transcrição editada da conversa.

Transcrição do podcast

Matias Garibaldi: Olá pessoal. Bem-vindo ao Drivers of Disruption, um show em que descobriremos os últimos avanços em mobilidade, desafios no espaço, bem como possíveis soluções no futuro. Meu nome é Matías Garibaldi e nosso tema de hoje é a construção de novos negócios em mobilidade. Nosso primeiro convidado é um empreendedor em série de sucesso. Ele liderou e fundou empresas de mídia digital, mídia social e viagens online. Tudo isso antes de ser, você sabe, coisas domésticas. E agora ele é o CEO e presidente da BrightDrop, uma empresa de tecnologia subsidiária da General Motors, focada em realmente interromper o espaço comercial de entrega e logística. Bem-vindo ao podcast, Travis.

Travis Katz: Obrigado por me receber. Ótimo estar aqui.

Matias Garibaldi: Nosso segundo convidado é um sócio da McKinsey. Ele é um membro importante do Center for Future Mobility da McKinsey, e a maior parte de seu trabalho se concentra em transformações estratégicas de grandes titulares. Ele também é coautor de um artigo sobre a criação de novos negócios para empresas estabelecidas. Bem-vindo ao podcast, Asad Husain.

Assad Hussein: Claro. Obrigado, Matias.

Matias Garibaldi: Incrível. Então, para começar o Asad, eu adoraria ter uma visão geral do ecossistema de mobilidade dos últimos dois anos. Acho que houve muita mudança nos pools de valor, nos pools de lucro. Temos visto, você sabe, empresas entrando no espaço da mobilidade que não existiam antes, assim como vimos uma quantidade incrível de IPOs ou SPACs. Eu adoraria obter sua visão geral estruturada do que aconteceu nos últimos dois anos e o que estamos pensando que acontecerá a seguir.

Assad Hussein: Fico feliz em compartilhar ideias e vamos testar um pouco a definição de estrutura. Mas deixe-me compartilhar algumas idéias. E, claro, poderíamos falar sobre muitas perspectivas diferentes sobre o que está acontecendo no mercado de mobilidade. Mas talvez eu comece com alguns. Provavelmente eu diria, uma das coisas que eu diria é o surgimento das tendências disruptivas de mobilidade mais amplas, os veículos autônomos, veículos conectados, esforços de mobilidade compartilhada, muitos esforços em sustentabilidade, o que coloquialmente é conhecido como ACES. Eu acredito que existem tendências que indicam que a indústria está atingindo um ponto de inflexão quando se trata dessas tendências, em diferentes ritmos entre elas, mas há uma mudança real acontecendo na indústria, como aprenderemos com Travis em um momento. E vimos, é claro, muitas startups e novos negócios surgirem dessas inovações e, você sabe, de alguns dos trabalhos que o McKinsey Center for Future Mobility realizou, esperamos receitas de mobilidade associadas a essas tendências disruptivas ultrapassará em muito o crescimento do PIB per capita a partir de 2024. E então a diferença para o crescimento do PIB per capita continuará a acelerar cada vez mais. Então talvez seja a primeira coisa que direi. Eu também diria, você sabe, é um momento interessante para refletir sobre o que aconteceu nos últimos, digamos, 24 meses ou mais. Tivemos um grande número de IPOs na mobilidade no espaço de tecnologia de mobilidade, avaliações recordes para muitos tipos diferentes de novos entrantes no espaço. Mas, mais recentemente, olhando especificamente para o período de 2022, comparando, você sabe, dezembro de 2021 a dezembro de 2022, vimos declínios bastante significativos no valor da empresa lidos por, você sabe, em algum lugar na ordem de, você sabe, 50 para 80% para uma ampla variedade de players em relação ao setor automotivo mais amplo, os players estabelecidos, esse declínio foi, você sabe, de 10 a 20% para esses players. Portanto, os jogadores mais novos, ou as startups que surgiram do zero, tiveram um período um pouco mais desafiador nos últimos 12 meses, acho justo dizer. E então, talvez a terceira coisa, que é a interseção de ambos os dois, estamos vendo muitos players estabelecidos, os incumbentes entrando em ação, aproveitando essas tendências de mobilidade, lançando novos negócios e realmente aproveitando isso momento único no tempo. E uma das coisas que descobrimos que foi bastante interessante foi que cerca de 70% dos líderes automotivos e de mobilidade no espaço hoje descrevem a criação de novos negócios como uma de suas três principais prioridades. É um número significativamente grande e continuou a subir nos últimos anos. O outro fato interessante que eu acho que impulsiona isso é que estamos vendo o resultado da disrupção em todos os setores de uma forma muito, muito ampla. Assim, por exemplo, o tempo médio de permanência corporativa de uma empresa que estava no S&P 500 na década de 1950 era de cerca de 61 anos. Se você estivesse no S&P 500, esperaria permanecer nele por cerca de 60 anos ou mais, na década de 1950. Em 2020, isso caiu para cerca de 20 anos. E estamos prevendo que até o final desta década será algo próximo a 12 anos. Assim como aumenta ainda mais a necessidade de reinventar, de expandir o que você está fazendo, de continuar a manter esse nível de desempenho que as pessoas esperam quando você é um titular.